：15万级就有455马力担心年轻人驾驭不住开元棋牌试驾iCAR全新超级V23 S版

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　　在海拔3600米以上的牛背山…○-□，试驾完iCAR全新超级V23 S版•▲▷，我的第一反应是□…•，真担心年轻人驾驭不住这辆车啊◁☆…。但自我反省后△□△=○★，又觉得这纯纯是对现在年轻人的羡慕▼•◇▲△，毕竟这样一辆455马力的方盒子SUV价位竟然只在15万级◁◆□◁。

　　在过交叉轴…◇▷--=、炮弹坑时■=，在遇到障碍停止后★▽，维持加速踏板的幅度-▽▼△，就能听到咔咔咔的声音=▲□△，智能电四驱稍微调整一下后□▽◆△，整车即可缓慢脱困◆●•。大角度坡的场景★◇，大接近角和离去角可以让人很有信心★=，动力的输出也比较自然可控●□=■▼。在当天干地的情况下▷◁◆，全项目体验完还是比较从容和优雅的◁●=▽☆。中控大屏上…☆=★，还可以显示角度和海拔等越野信息-▪=I电影特效还不错逼平了好莱坞大片开元棋牌 这类电影的问题●▷●，还有不少□▽▪…。比如说■，画面上▷•◁，虽然努力向真人方向发展-△△•，但依旧无法完善面部表情●●▪，细节处理上•=▪▽，还是欠火候 更多 I电影特效还不错逼平了好莱坞大片开元棋牌，玩乐属性是拉满了的◆▲-◆◆…。

　　这辆车采用的是P-EPS转向系统○□★•▷，最符合我口味的是△◁■▼-…，不管哪种模式下的转向感★□◁◆，初段的转向阻尼感都建立得非常均匀▽★◇，且比较细腻…•▽▷◆。要知道▪◆■▼◆☆，很多品牌喜欢把转向初段的虚位搞得比较明显▪▷▼△，虽然可以说是防止误操作☆△，但对老司机而言●•，转向细腻□▲★◆◁，操控感更好●◁▷◆…。

　　开始提速劈弯☆•☆□。对大马力车要有敬畏之心▷◇▪○◆。让厂家在宣传资料里◁-△★，41°离去角◇▽•◇▪，而且•◇●…□，也要客观的对待这辆车的越野能力◇▪◁-…▽，对这辆车动心的年轻人•●=•=★，

　　另一种是近郊山野▽◆▲=、河滩的露营-●•△。不太复杂的地形●◇，原厂21寸轮毂也能应对■○=：15万级就有455马力担心年轻人驾驭不，气场也足△=•◆△。去露营地的过程中◆◁…△，驾驶的乐趣◆◁◁☆◆▽，也是一种享受▪■▼。所以这种改装□=☆●◇▼，可以偏外观的个性化和车内空间的实用化▪○…=◁。

　　这次试驾最愉悦的路段•□◁，是去往海拔3600米以上的牛背山山路上○◁-…。考虑到试驾活动的安全性◁○★▪▲▽，并没有在山路上很极限的去过弯★◇•●，但是○▼◇▽☆，这辆方盒子SUV◆▼△=▲◇，竟刺激得人想要不停的去劈弯▷•。

　　在高速=…●…▲、市区•▼、省道●•••、山路行驶时□□-，可以很好的过滤掉细碎颠簸◇◇-●，比如小坑洼☆☆、路面接缝▲☆•☆▼▪、小的路面损毁□★◇●◁，行驶过时○★•◇★，车内感受是很平稳=▪●◁□、很舒适的开元棋牌下载☆▷开元棋牌四季防潮床垫，，感受不到什么震动•-◇▼◁◇。过减速带时=○-△，都能处理得很得体○▪▼•□•，不颠●▽○▷▷▷。

　　有提到牧马人…•▽△、卫士-◇、普拉多等纯正越野车的勇气=……。在铺装良好的路面•▽，让我在过了山腰后▼…○，充足的动力□…-◁◇，以上这些感受■◆！

　　加速和刹车的控制☆○▽，主要的6种驾驶模式下▲=○☆，也同样做得很线性▼=●◇◁。只要不是BOOST模式▷-▽■◇，整车的动态响应-▪▼=…▽，都能在操作后◁○◇住开元棋牌试驾iCAR全新超级V23 S版，匹配心理预期★•▼◁◇•。BOOST模式则相当的狂躁…◁●••，搞得我山路上还有点不太敢用这个模式超车◆□…。也不推荐这个车的车主以后用BOOST模式山路超车●=△△☆☆，启动需要长按△☆-•，持续时间是10秒●○★=△，动力恢复后会对加速预判产生短暂的迷失•▷○，总之山路超车用这个模式需要相当的驾驶经验□•。除了山路超车▷▪，日常使用也会有些其他意外情况▪▲★□，我体验过后▼□，就很担心年轻人如果第一辆车就这么大马力▷…-■☆，很难控制得住啊▪▲■-。毕竟15万级▪◆•○▲，入手门槛太低了●◇▼▼。

　　说悬挂的实际表现前▼☆▼○，先说三个点▲…=▽□■。一是即便离地间隙有210mm□=，但电池依然降低了整车重心☆=●，对这种紧凑型SUV来说●▪□，这样的重心降低影响更明显◆▲◆□。二是这次新车的悬挂调得非常…○“离经叛道△…”△●▼。大部分方盒子硬派越野车○□★▲••，都会把悬挂调得软一些□△，包括现款iCAR V23○△■•△■，同行试驾过的媒体老师都说◁▷■★○□，悬挂要软一些=-▼•☆▽，新车明显硬朗很多=◁。三是我们拿到的试驾车▪◇▼，在海拔3600米以上时•▽◁◇◆，胎压是2○◁.0-2▪■☆◇○.1□…●-…；在低海拔时▽…○，胎压是2▲◇★.1-2△▽◁.2▪▷▼●；跟我最近开的车相比▼=●◁，两组胎压数据都不太高◆◇•▲○▼。

　　在启停时●▪▽▪、山路弯道中▽◇☆▲，又表现得支撑到位•☆…。启和停都没有明显的抬头或者点头的起伏=☆，作为这样一辆高车身姿态的SUV来说=◁，是比较难得的□▲。中低速较快变道时△▽△▼，山路弯道中■◁▪▷=，侧向支撑足够•●，没有较大的晃动☆◆，可以给驾驶者很好的操控信心▽=▼△◁。

　　对于这辆车的越野能力●☆◁▲=■，我的建议是◇□△◆△■，换上19寸AT胎后★○□••，可以去有人工干预痕迹的非铺装路面△▷●•。就像川西90%以上的看雪山垭口☆★▪，这个车应该都能去▽••=。但在重载自驾的情况下■◇◇，还是尽量不要去挑战不可控的越野路面▷◁◆。

　　如果只是喜欢外观▲-◇，作为代步车来选择的新手司机▪◇…，建议选择其他配置的车型●☆◆-。自己改装一下外观•=▼◁▼，城市舒适的开一开△★□▽-，还是不错的=•▷◆•◁。

　　相比燃油车◁▪☆，车辆工程师们对智能电四驱的认知还是到位的▲☆◁。进弯道前的平稳减速▽-☆=▪，弯中的毫无迟滞的加速▽☆☆☆★=，爬坡时强劲的动力输出▼◁•△★，想玩户外的朋友……☆▪▽◁，一定要清晰的认识到动力的凶猛□☆••，整车的表现让人很有驾驶欲望★●▲。

　　对于我们这种中老年人来说•☆，就差了点排气声浪作为氛围音△…，建议厂家后续可以OTA出一个模拟声浪模块◁○-•◇★。

　　经过试驾◆-★…-，iCAR全新超级V23 S版作为接下来推出的顶配车型●•=-☆，有足够的动力■●★○，有一定的越野能力•☆■▲▽，外观又有充足的改装潜力-◇•，还有501km的续航…△。

　　一种是往性能方面走▽◆●○，直接用iCAR在成都车展上推出的赛博风•▼•。在原车各种红色S专属标的基础上☆▷，增加灰色或者黑色的赛博装饰◇◆☆，可以得到很科幻的一个玩乐车□●○☆-。

　　600mm涉水深度•▲★☆●○，这辆车在山路上的表现▪…△，开起来基本感受不到高车身姿态-■◁●•，真的令人很愉悦•▷○▽…。

　　另外▪-▪••，还有BOOST模式=●▷□▪△。是的△□，你没看错-○，10秒真男人的方盒子SUV▷●◁△☆，有点让人上头▷☆◁，后文细讲■■△◆◇。

　　先说下车型信息△◇★▽。试驾车的版本☆□□•●，沟通会时PPT上为iCAR全新超级V23 S◁●▲，以及501巅峰性能版■○■▼☆◆。最终名称●☆▲▲，以后续上市后为准▷▷。试驾车采用前后双电机四驱○▽○，电动机总马力达到了455Ps（335kW）……★◆，电动机总扭矩490N-○.m▷▪○。搭载81kWh的磷酸铁锂电池▲★◆☆-，CLTC纯电续航501km…●◁，有经济…△☆=▽•、舒适△▪、轻越野等6种驾驶模式▲-□。采用的是21英寸双色轮穀△•○▲•。

　　越野体验是在牛背山顶露营地旁边一处依托地形△★，人工建造的◁○•◇★，涵盖交叉轴△◆▪△•、炮弹坑■□★，爬坡等项目的场地◆○□●■★。实际体验的车辆换装了19寸的AT胎▲▼□。

　　铺装路面的试驾中••◇…，觉得悬挂调校方面需要再优化的是高速上的起伏路面路况▪▪▽…•，整车有点不太自然的前后来回晃动•●，期待后续量产车进行完善△△●▪…★。

　　整车相对的尺寸不大■◇▪•□☆、1◁…☆.9吨的整备质量不算重▪◆-•□•，动力系统有底子▼▲，官方百公里加速时间4★○-△.5秒★▪-●◇■，百公里制动距离是35☆◁▽◆◇.9米◇◁◆◆□，纯电在高海拔丝毫不受影响▷○◇▽，这些是操控感来源的基础□▼▷。官方给出的推重比和千元马力值也很亮眼开元棋牌下载●……◇，大家直接看我实拍的PPT△…◁。刚上山时•☆●…▷★，我在着重体验转向的同时▷◁，逐渐提速测试底盘上限●▲◆。

　　还要看到纯电动车的续航能力☆▪。大屏显示的是-•◇○△★“轻越野▽▲▼△□”三个字●●…○•，这辆车做到15万级…◇•◆◆，不过实际切换到越野模式后△●▪▲，瞬间的响应▼□■◇、加减速的平顺是三大最亮眼的地方…□▪□△。弯心的角度些微调整◇•◇★◆◁。

　　甚至不太像一辆SUV的感觉▽☆◆◇-。确实还是有很强的吸引力◆★☆▲▽。210mm离地间隙…▽◇▪▷，拥有43°接近角△••◇△▪。